В 1973 году в СССР испытали электропоезд, который развил 206 км/ч. Его назвали ЭР200. Это был не макет, не «презентация будущего» — это был рабочий состав, который с 1984 года возил пассажиров между Москвой и Ленинградом. Люди платили за билет и ехали со скоростью, которой в Европе тогда могли только мечтать.

Сегодня этот поезд — в музее. Под стеклом. А Россия покупает поезда у Германии. Или, точнее, покупала — пока санкции не напомнили: зависимости не бывают односторонними.

Интересно: за те же годы ни один отечественный скоростной поезд не вышел в серию. Хотя опыт был. Хотя школа инженеров — осталась. Хотя технологии ЭР200 и «Сокола» (1990-е) могли бы стать основой.

Но вместо этого выбрали путь проще: купить готовое. Siemens поставил «Сапсаны» — и вдруг страна получила «скоростное сообщение». Только вот:

• Составы — не наши;
• «Мозги» — не наши;
• Даже тормозные колодки — часто импортные.

А что с деньгами? Только по открытым данным Росфинмониторинга и Минтранса, за 2010–2020 гг. из транспортного сектора ушло более 1 триллиона рублей через сомнительные схемы: завышенные закупки, фиктивные ИТ-контракты, «консалтинг» без отчётов.

А по телевизору — пафос. «Мы строим транспорт будущего!» «Россия — великая железнодорожная держава!» Только вот держава эта держится на закупках, а не на собственных рельсах.

Инженеры? Уехали, ушли в такси, занялись 3D-печатью или LoRa-датчиками — потому что настоящая работа не нужна системе, где важнее не поезд, а отчёт.

А ведь на те же деньги можно было:

• Модернизировать 10 тысяч км путей под 200+ км/ч;
• Запустить серийное производство отечественного скоростного состава;
• Создать школу молодых конструкторов при заводах — как в 1960-е.

Но проще — купить. Отчитаться. Забыть.